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【“微光”系列故事一】AG100研制团队:心无旁骛

作者:王牌亚洲    发布时间:2021-03-04 11:50    

  原标题:【“微光”系列故事一】AG100研制团队:心无旁骛朝着既定目标前行

  2017年4月,航空工业通飞正式与德清市政府牵手,开启了AG100的全产业链自主研发工作。与此同时,浙江中航通飞研究院有限公司在德清生根。今天,让我们走近AG100的研发人员,聆听他们的奋斗故事!

  2020年6月20日,AG100在德清莫干山机场上空振翅翱翔,成功完成首飞。

  “2021年,我们取得AG100型号合格证的目标不变。”刚与美国团队开完视频会研究下一步工作,又忙着与客户介绍AG100的新进展,忙碌中的浙江通飞研究院总经理李雁北坚定地表示。

  飞机取得型号合格证,就意味可以推向市场了。无疑,2021年对浙江通飞研究院而言,是发展的关键之年;对德清而言,带着“德清制造”logo的首款飞机正式上市,将更能带动通航制造产业实现全新“起飞”。

  正因如此,浙江通飞研究院的工程师加班加点成了常态。德清地理信息小镇的办公大楼,通航智造小镇的制造工厂……常常灯火通明。

  “我们设计和工艺是并行开展,而且中美两个机型同步进行,中美两个研发体系交叉推进,试验经常到后半夜2点甚至凌晨5点。”浙江通飞研究院工程研发部副部长陆入成直言。AG100的研发设计和工艺制造是由同一班人马来完成,在此之前,所有工程师都从来没有以这种模式开展飞机研发工作。浙江通飞研究院也希望借助AG100的研发制造,引进国外先进技术,推动国内航空制造水平的提升。

  2017年浙江通飞研究院落户德清之初,仅有11名工程师,即使到目前,整个国内团队的工程师也不过五十多人。综合管理部部长谢恺介绍,相比其他飞机项目,AG100飞机具有完全自主知识产权,技术指标国内一流,但研发团队精简配置,艰难程度可想而知。

  “这个项目启动的时候,因为团队比较年轻,我们就尝试着改变传统模式。”李雁北说。因为人员很少,他们承担的工作量巨大:不仅要研发设计,还要从事工艺生产、外形试制,甚至对接供应商;不仅要克服十几小时的时差,昼夜连轴开展试验,还要解决不同文化差异带来的问题……

  特别是2020年的疫情,给AG100中美两个团队更是带来巨大的影响。当时,美国疫情加剧严重,美方团队每周都有人感染新冠肺炎,对原材料采购、研发试验等工作开展带来极大困难。

  “不管中方还是美方团队,都非常肯干吃苦,遇到问题、处理问题,最终研发没有滞后。”李雁北印象特别深刻的是一位年轻的研发工程师,他在办公室待了整整三天,正是这样的拼搏精神化解了项目研制过程中的一个个难题。三年来的磨炼,尤其经过疫情的考验,浙江通飞研究院团队得到了巨大的成长。

  因为认同,所以相信,更要拼搏。“大家从全国各地来到德清,就是相信精细打磨出来的AG100会有一个很好的市场,更能代表中国的飞机研制新水平。”谈及选择,陆入成同样坚定。

  “国内每年初级教练机市场需求在非常稳定的往上涨,从原来的五十六十,现在稳定到八十,很快可能就涨到每年一百架机的需求。”李雁北表示,国内有近4000架通用飞机,其中近有70%都是教练机,市场空间是巨大的。这也鞭策着他们,加速AG100的研制,让它早日进入市场。

  “大家都有一个共同目标一块走,这个就是最好的开始。”从一张设计图到目前进入启动取证阶段,三年来AG100的全产业链自主研发工作在德清不断推进。尽管2021年的任务依然艰巨,但李雁北说,既然投身这一行,既然国家有需要,就要把这行干好。把AG100研制好,成功推向市场,这就是他们的责任。

  既然选择了远方,便只顾风雨兼程。从一张AG100的设计图纸到一架真正的飞机,浙江通飞研究院的工程师们只用了2年多的时间。但是,飞机研发制造从来都是一个门槛高、难度大的工作,更何况人员少的情况下,中美两个团队还要同时推进。一步步完成阶段性任务,正是因为他们有目标、有梦想,并能为之执着奋斗、开拓创新,所以一路克服了重重困难和挑战。有这样的精神凝聚力量,AG100逐梦蓝天不会太久。


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