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新能源车保值率到底有多差?看完你就知道了…

作者:麻将游戏    发布时间:2020-08-11 02:25    

  近日,中国汽车流通协会与精线月中国汽车保值率研究报告》。报告显示,豪华品牌下的新能源车型占据了榜单的绝大部分,自主品牌有长安、荣威等入榜。或许是由于产品交付年限过短原因,在榜单中并未见到蔚来、小鹏等新势力的身影。

  榜单中领先的两款车型依然是特斯拉Model系列,其中Model X是唯一一款保值率超过60%的车型。据中国汽车流通协会相关负责人表示,特斯拉在纯电动二手车市场上的份额超过三成,一定程度上已经垄断了纯电动二手车市场,大幅度高于其他同类车型的交易量。

  根据中国汽车流通协会的调查显示,细分市场整体保值率的提升来源于内部结构变化。新款产品性能大幅提升,消费者选购二手车的意愿逐渐下降,除非是“相同价格更好品牌”的情况。因此,特斯拉、宝马等豪华品牌在二手新能源车市场的份额较高,他们能够满足消费者对品牌的需求。无论插电混动还是纯电动车型,消费者的品牌偏好是一致的。自主品牌目前溢价仍然较低。插电混动车型保值率徘徊在谷底,荣威等自主品牌份额较高,品牌溢价较低,是二手插电混动车型不保值的原因之一。

  特斯拉Model X三年的保值率为66.3%,较前几月保值率甚至有所增高,在新能源车型中依然处于无人能及的地位。

  特斯拉Model X之所以有如此高的保值率,与其出众的产品力是分不开的。它拥有非常前卫的设计,“鹰翼门”展现出极高的科技感。同时,它的百公里加速也十分惊人,高性能版2.9秒即可完成百公里加速,其最高续航里程也达到了575km。另外,它还拥有全自动驾驶辅助功能,并在这一领域处于领先地位。

  除此之外,据汽车搜索引擎布的一项二手车贬值新研究报告称,特斯拉在电动车市场保值率高的原因之一是因为无线软件更新有助于使旧版本保持最新,因此,与购买其他二手豪华车相比,消费者可能愿意为Model S和Model X支付更高的价格。

  7月保值率排名第二的是特斯拉Model S,虽然保值率没有Model X高,但是它三年的保值率也达到了57.0%。特斯拉Model S是特斯拉引入国内的首款纯电动车,超高的续航里程、夸张的动力性能和全自动驾驶辅助功能俘获了不少国内的消费者。

  据iSeeCars数据,特斯拉Model S中保值率最好的颜色为红色,往下依次是银色、白色、黑色、蓝色、绿色、灰色和棕色。根据报告,买棕色二手特斯拉汽车比红色要能省很多钱。不过,保值率最差的颜色棕色,在2014年就已停产,这大概也是其不受欢迎的另一个佐证。

  排名第四的是长安CS15 EV,三年保值率为56.0%。不得不说这款小型纯电动车表现出人意料的好,胜在续航同级中上游水平,且补贴后不到9万元的起售价也非常亲民。

  作为长安新能源首款纯电动SUV车型,长安CS15EV搭载55kw电机,42 92kwh三元锂电池,综合工况续航300km。与同级车相比,CS15 EV车身尺寸虽然优势不大,但是在配置上,CS15几乎是最给力的,这也基本契合了大部分消费者对于用车的新需求。

  宝马作为豪华品牌的代表车企之一,在插电混动领域,是为数不多掌握电驱技术的豪华品牌。三年保值率52.4%的宝马X1混动,表现也中规中矩。

  宝马X1 插电混动由华晨宝马生产,新车由一台1.5T发动机和一台驱动电机组成了其混动系统,0-100km/h加速7.4s。该车不仅拥有着出色的加速性,它的百公里油耗可以低至1.8L,可谓是性能、节能两不误。

  值得一提的是,宝马的动力电池充电、放电均处于电池容量的最佳范围,并采用液体冷却系统,使电池处于最1佳的工作温度,有利于电池的性能表现,可使电池寿命更长久。

  宝马5系一直是宝马家族的“当家花旦”和销量担当,也是豪华C级车市场的领头羊。在电气化的潮流下,2018年,宝马适时推出了宝马5系插电混动车型。而在这三年时间,宝马5系插电混动不仅是新能源销量榜前10中的常客,在二手市场表现也还算不错,三年保值率为50.7%。

  宝马5系插电混动的驱动系统是华晨宝马研发中心推出的第三代产品。发动机为2.0T直列4缸涡轮增压引擎(代号B48B20C),最大马力184Ps,最大扭矩290Nm,匹配8档自动变速器变速箱,电动机总功率70kW,电动机总扭矩250Nm,电池容量14(kWh),电池类型为锂离子电池。而整套系统最大功率为185kw,最大扭矩为420N·m,完全超过了530Li的标准。

  由于技术研发的成本与难度,在国内敢于研发PEHV的车企并不多,也就导致消费者想在市场想买一款品质理想的PHEV车型,可选性并不高。荣威ei6作为最早上市的自主品牌插混车型,经历了市场的考验,在动力系统得到弥补之后,产品力得到实质的升级,加之人性化科技配置的加持,三年41.2%的保值率也还算可以了。

  早前上市的荣威ei6的2017款采用1.0T的3缸机,虽然比较省油,但车辆在怠速时抖动明显,噪音也不小。但根据市场反馈,后期升级的PLUS版,则采用成熟、稳定,动力更强1.5T的4缸发动机。而搭载的第二代EDU新能源科技电机,让电机的效率提高1%,功率密度则达到4.7kW/kg,引领行业水平。同时还作出了“8年或15万公里三电质保”的承诺。为下一个三年保值率的提升也做出了有力保障。

  或许是因为太过小众,宝马i3的三年保值率并不高,仅有41.1%。这个上市初期定位高昂的小型车,比起其他新能源车型,更像是有钱人的玩具。

  从架构看,宝马i3和i8一样采用的是“LifeDrive”架构技术。随着i8停产,宝马又宣布,今后将不再打造纯电动车专属平台,新推出的“i”系列车型将与燃油车采用相同平台。这意味着,i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了。

  而由于不具优势的300公里出头的续航里程,宝马i3目前甚至出现了大幅降价。这么看来,三年41.1%的保值率,或许也不算低?


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